विदेश » 35000 फीट की ऊंचाई पर भटक गई फ्लाइट, हवा में अटकी लोगों की सांसें, फिर पायलट ने…

35000 फीट की ऊंचाई पर भटक गई फ्लाइट, हवा में अटकी लोगों की सांसें, फिर पायलट ने…

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हाल ही में एक बड़ी फ्लाइट की सुरक्षा घटना सामने आई. यूरोपीय आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन को ले जा रहे विमान में अचानक जीपीएस ब्लैकआउट हो गया. यह घटना बुल्गारिया के ऊपर लगभग 35,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरते फ्लाइट ब्लैंक हो गई, रडार सिस्टम काम करना बंद कर दिया. यह घटना रविवार, 31 अगस्त को हुई जब वीवीआईपी विमान बुल्गारियाई हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर रहा था.

रिपोर्टों के अनुसार, ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस) और रडार एक साथ काम करना बंद कर दिए, जिसकी वजह से फ्लाइट क्रू बिना किसी नेविगेशनल डेटा हवा में गोते खा रहे थे. इमरजेंसी को देखते पायलटों ने फ्लाइट सही किया और सुरक्षित लैंडिंग कराया. विमानन विशेषज्ञों ने बताया कि अगर पायलटों ने इस घटना में थोड़ी भी गलती की होती, तो विमान को दुर्घटनाग्रस्त होने से कोई नहीं रोक सकता था. यूरोपीय आयोग की प्रवक्ता एरियाना पोडेस्टा ने बाद में हवा में हुए इस व्यवधान की पुष्टि की, यह बताते हुए कि विमान के जीपीएस सिग्नल में हस्तक्षेप किया गया था. बुल्गारियाई अधिकारियों ने इस मामले की जांच शुरू कर दी है और इसे जानबूझकर सिग्नल जामिंग के रूप में देख रहे हैं. स्थानीय सुरक्षा सूत्र मास्को की ओर इशारा कर रहे हैं, इसे “रूस द्वारा स्पष्ट हस्तक्षेप” कह रहे हैं.

जीपीएस जामिंग कैसे काम करता है

यूरोपीय वायु नेविगेशन सिस्टम से जुड़े एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि इस तरह का हमला कैसे हो सकता है. विशेष तकनीक का उपयोग करके विमान के जीपीएस और रडार को निष्क्रिय किया जा सकता है. “इसके लिए विशेष जलपोतों की आवश्यकता होती है, जिनमें विशेष जामर उपकरण स्थापित होते हैं. इन जामर उपकरणों के माध्यम से, विमान के जीपीएस बैंड पर एक विशेष शोर उत्पन्न होता है. यह शोर विमान के वास्तविक सिग्नल को ओवरपावर कर देता है. इस शोर के कारण, विमान के रिसीवर लॉक निष्क्रिय हो जाते हैं और जीपीएस सिस्टम पूरी तरह से जाम हो जाता है,” अधिकारी ने कहा. इन जलपोतों को अक्सर विभिन्न नामों से जाना जाता है, जैसे शैडो फ्लीट, डार्क फ्लीट, या ग्रे फ्लीट. प्रारंभ में, इन्हें समुद्री निगरानी से अपनी गतिविधियों को छिपाने के लिए तस्करी जहाजों द्वारा उपयोग किया जाता था. हाल के वर्षों में, हालांकि, ऐसी फ्लीट्स को भू-राजनीतिक व्यवधान के उपकरण के रूप में उपयोग किए जाने का विश्वास है.

हवा में जीपीएस खोने के खतरे

आधुनिक विमानन के लिए जीपीएस महत्वपूर्ण है, जो विमान की स्थिति, ऊंचाई और दिशा पर वास्तविक समय डेटा प्रदान करता है. एक बार बाधित होने पर, नेविगेशन सिस्टम प्रभावी रूप से अंधा हो जाता है, जिससे उड़ान के मार्ग से भटकने या ऊंचाई का गलत अनुमान लगाने का जोखिम बढ़ जाता है. विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि सटीक रीडिंग के बिना, हवा में टकराव या दुर्घटना की संभावना तेजी से बढ़ जाती है. “ऐसी स्थिति में, विमान के पायलट को जड़त्वीय नेविगेशन या रेडियो नेविगेशन पर निर्भर करना पड़ता है, लेकिन अगर यह भी काम नहीं करता है, तो स्थिति बहुत गंभीर हो सकती है,” एक विमानन विश्लेषक ने समझाया. सबसे खराब स्थिति में, पायलटों को मैनुअल मानचित्र और एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) से मार्गदर्शन की मदद से आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए मजबूर किया जा सकता है.

क्या ऐसे हमलों को रोका जा सकता है?

हालांकि वाणिज्यिक और वीवीआईपी विमान जोखिम को कम करने के लिए रेडंडेंट सिस्टम से लैस होते हैं, इन बैकअप का पूरी तरह से उपयोग केवल अत्यधिक अनुभवी पायलटों द्वारा किया जा सकता है जो काउंटर-जामिंग प्रोटोकॉल में प्रशिक्षित होते हैं. फिर भी, गलती की गुंजाइश बहुत कम रहती है. विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों का तर्क है कि जीपीएस जामिंग अब केवल एक तकनीकी परेशानी नहीं है बल्कि एक संभावित हथियार बन गया है. राज्य अभिनेताओं के नेविगेशन सिस्टम में हस्तक्षेप करने के लिए जामर-लैस फ्लीट्स का उपयोग करने का संदेह होने के साथ, उर्सुला वॉन डेर लेयेन की उड़ान से संबंधित घटना ने यूरोप भर में महत्वपूर्ण हवाई यात्रा मार्गों की भेद्यता पर बहस को तेज कर दिया है.

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